Mitkä edistykselliset tekniikat mahdollistavat Cixi Qihangin e-pyörämoottorien olevan alhainen melun toiminta?

Vihreän matkan saavuttamisessa sähköpolkupyörät (e-polkupyörät) on tulossa suositeltava kuljetusmuoto yhä useammille ihmisille, ja sähköpolkupyörien ydinkomponentina melutaso toiminnan aikana vaikuttaa suoraan käyttäjän ajokokemukseen. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. on osoittanut erinomaista suorituskykyä matalavoivan toimintatekniikassa E-pyörämoottorit . Sarjalla edistyneitä tekniikoita se on onnistuneesti vähentänyt moottorin operaation kohinaa erittäin alhaiselle tasolle, jolloin käyttäjät ovat hiljaisen ja mukavan ratsastuskokemuksen.

Mekaanisen rakenteen suunnittelun alalla CIXI QIHANG omaksuu tarkkuusvarusteiden suunnittelu- ja valmistustekniikkaa. Yritys käyttää FEA: n äärellisen elementtianalyysin (FEA) menetelmää vaihdehammasprofiilin syvästi. Rahoelementtien analyysi voi hajottaa hammaspyörien mekaaniset ominaisuudet yksityiskohtaisesti tietokoneen simulaation avulla, laskea tarkasti kunkin osan voimatilanne toiminnan aikana ja suunnitella kohtuullisin hammasprofiilin muoto vähentäen tehokkaasti hammaspyörien vaikutusvoimaa ja tärinää keskinäisen meshingin aikana. CNC: n koneistuskeskusten avulla erittäin tarkkuusvaihteen leikkaamiseen koneistustarkkuus on erittäin korkea ja toleranssia voidaan ohjata ≤ 0,005 mm: n sisällä varmistaen vaihteiden välisen sujuvan voimansiirron. Vaihteiden kestävyyden parantamiseksi edelleen ja kitkakelan vähentämiseksi pintakovettumiskäsittely suoritetaan myös hammaspyörillä, kuten hiilihappurisoinnilla, nitridingillä ja muilla prosesseilla, kovan ja kulutuksen kestävän suojakerroksen muodostamiseksi vaihdepinnalle. Moottorien käytännöllisissä sovelluksissa, kuten Wheel Hub -moottoreissa, kierteisten vaihteiden käyttäminen kannustimien sijasta voi tehokkaasti hajottaa jännityksen, kun vaihteet joutuvat kosketuksiin, vähentäen huomattavasti sumisevaa kohinaa ja moottorin tekeminen hiljaisemmaksi.

Cixi Qihangilla on myös ainutlaatuisia teknisiä sovelluksia sähkömoottorien ytimessä - magneettikentän hallinta. Yhtiö käyttää ei -sinimuotoisia aaltomuodon ohjausalgoritmeja, jotka voivat säätää nykyistä aaltomuotoa tarkasti moottorin käyttötilan perusteella, jolloin moottori toimii sujuvammin. Yhdistettynä korkean suorituskyvyn neodyymirautaboorin (NDFEB) pysyvien magneeteihin, jäännösmagneettisen vuon tiheys on ≥ 1,2T ja vahva magnetismi tarjoaa moottorin vakaan tehon. Lisäksi omaksuttamalla staattorin aukko -uran suunnittelu ja napakaarikertoimen optimointi, poikkeusmomentti, toisin sanoen moottorin tuottama "viivästyminen" -ilmiötä pyörimisen aikana, tukahdutetaan tehokkaasti. Teknologisen parantamisen jälkeen hammaslääketieteen vääntömomentti on alle 5% nimellismomentista, mikä tekee moottorista melkein vapaan merkittävästä värähtelystä ja melusta käynnistyksen ja hitauden aikana, mikä saavuttaa erittäin hiljaisen toiminnan.

Cixi Qihang on integroinut värähtelynvaimennustekniikan moottorin siirtymisen kehykseen siirtymisen kehykseen siirtymisen kehykseen siirtymisen värähtelyn ja kohinan eristämiseksi moottorin rakennesuunnitteluun. Yhtiö on suunnitellut kaksikerroksisen moottorikotelon ja sulautetun iskunvaimentavan kumi- tai alumiiniseoshunajakennon rakenteen kahden kerroksen välillä. Nämä erityiset materiaalit ja rakenteet ovat kuin pieniä "puskureita", jotka voivat absorboida moottorin tuottaman värähtelyenergian käytön aikana ja estää sen etenemistä runkoon. Samanaikaisesti käytetään tarkkaan dynaamista tasapainotuskonetta roottorin dynaamiseen tasapainottamiseen, säätämällä jäännös epätasapainoa ≤ 5 g · mm/kg roottorin stabiilisuuden varmistamiseksi nopean kierroksen aikana. Ja matala moduulin keraamisia hybridilaakereita käytetään vähentämään edelleen säteittäisiä ja aksiaalisia värähtelyjä vähentämällä tehokkaasti melua, kuten "napsauttamista" ja "lyöntiä", joka johtuu moottorin käytön aikana. Esimerkiksi keski -asennetun moottorin ollessa joustavaa kytkentäjärjestelmää käytetään moottorin erottamiseen kampiakselin kokoonpanosta, jotta moottorin värähtely ei siirry osiin, joihin ratsastaja suoraan koskettaa, mikä parantaa huomattavasti ajon hiljaisuutta.

Älykäs hallinnan alalla CIXI Qihang tuo innovatiivisesti aktiivisen melun vähentämistekniikan e-pyörämoottoreihin. DSP: hen perustuva ohjain (digitaalinen signaaliprosessori) on upotettu moottorin sisään, joka voi kerätä reaaliaikaisia ​​värähtelytietoja moottorin käytön aikana. Adaptiivisen aktiivisen kohinan vähentämisalgoritmin avulla ohjain analysoi kohinan taajuuden ja voimakkuuden kerätyn datan perusteella ja tuottaa sitten vastakkaisen kohinan vähentämissignaalin käänteisesti. Se vapautetaan moottorin magneettikentän kautta, jotta voidaan poistaa aktiivisesti jaksollinen kohina, kuten vaihdevaiheen tuottama harmoninen kohina. Tietyllä taajuusalueella, kuten 200-500Hz, tämä aktiivinen melun vähentämistekniikka voi saavuttaa 5-8DB: n melun vähentämisvaikutuksen, joka optimoi edelleen moottorin toiminnan melun suorituskyvyn.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa CIXI QIHANG harkitsee myös täysin melunhallintaa. Yhtiö omaksuu optimoidun jäähdyttimen geometrian ja suunnittelee lämmön hajoamisen edullisimman muodon ja asettelun ilmankiertoon laajojen nesteen dynamiikan simulaatioiden ja kokeiden avulla. Samanaikaisesti valitaan matalan kohinan aksiaalipuhaltimet, nopeudella, jota säädetään ≤ 2500 rpm, jotta voidaan varmistaa tehokas lämmön hajoaminen samalla kun ohjataan tuulettimen tuottamaa ilmavirran kohinaa arvoon ≤ 40 dB. Suuritehoisilla moottoreilla käytetään luonnollinen konvektion jäähdytyskanavan suunnittelu pakotetun ilmajäähdytyksen aiheuttamien meluongelmien välttämiseksi, mikä saavuttaa täydellisen tasapainon tehokkaan lämmön hajoamisen ja alhaisen melun välillä.

Moottorin toiminnan avainkomponenttina laakereiden suorituskyky on myös merkittävä vaikutus melunhallintaan. CIXI QIHANG käyttää esikkäytettyjä kulmakontaktilaakereita tai magneettisia levitaatiolaakereita, jotka voivat vähentää huomattavasti kitkaresistenssiä. Samanaikaisesti timanttimainen hiili (DLC) -pinnoite on päällystetty laakerin pinnalle, jolla on erittäin matala kitkakerroin ja hyvä kulumiskestävyys, vähentäen tehokkaasti kulumista ja melua laakerin käytön aikana. Laakerin kohinaa ohjataan alle 35 dB täydellä kuormalla, jolloin moottori on sujuvampi ja hiljaisempi.

Moottorin käämitystekniikan kannalta CIXI Qihang omaksuu monen säikeen Leeds -lankakävelyn. Verrattuna yksisäikeisiin kuparilankoihin LEEDS -lanka voi vähentää tehokkaasti ihovaikutusta ja pyörrevirran menetystä ja parantaa moottorin sähköistä suorituskykyä. Ja tyhjiöpaine impregnaation (VPI) prosessin kautta, alhaisen viskositeetin epoksihartsia käytetään käämityksen kiinnittämiseen, käämityksen mekaanisen stabiilisuuden parantamiseen, sähkömagneettisen voiman aiheuttaman käämityksen värähtelyn parantamiseen ja vähentävät siten sähkömagneettista "sumisevaa" ääntä.

Moottorin nopeudenhallinnan suhteen CIXI Qihang käyttää edistyneitä ohjausalgoritmeja, kuten kenttäsuuntautunut ohjaus (FOC) ja liukuvan tilan ohjaus. Nämä algoritmit voivat säätää moottorin nopeutta tarkasti moottorin kuormitustilanteen ja ratsastajan käyttöohjeiden perusteella. Samanaikaisesti keräämällä reaaliaikaisia ​​tietoja vääntömomentin anturista, se varmistaa, että moottori pysyy vakaana kiihtyvyyden ja hidastumisen aikana välttäen äkillisten nopeusmuutosten aiheuttamaa melua ja tekemällä ajoprosessista sujuvamman ja hiljaisemman.

Materiaalien levityksen suhteen CIXI Qihang käyttää viskoelastista polymeeripinnoitetta äänen absorptioominaisuuksilla, joka on päällystetty moottorin sisäpinnalla. Tämä materiaali voi tehokkaasti absorboida korkeataajuista kohinaa yli 1000 Hz: n. Moottorin ydin on valmistettu laminoiduista piin teräslevyistä, joiden paksuus on ≤ 0,35 mm, jolla on alhaisen raudan menetyksen ominaisuudet ja korkea magneettinen läpäisevyys, vähentämällä hystereesiä ja pyörrevirtahäviöitä ja vähentämällä moottorin käytön aikana syntynyttä värähtelyä ja kohinaenergiaa.